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辅助智能交通治超系统,激光雷达到底好在哪?

2019年03月19日

智能交通治超系统将超限检测设备、超限预警系统、车牌共享技术等一系列技术融合,与自助发卡机、入口LED显示屏、E值机等设备联动,实现全自动不停车即可治理超高、超重、超长等违法行为。传统的治超检测设备需要人为干预,阻碍交通,而智能超限检测设备全程自主作业,将数据快速的反映给整个系统,大大提高了执法力度和交通运行效率。


其中,重量这一数据普遍由称重传感器测量,而速度、长度、宽度、高度则由不同类型的光学传感器测量。虽然目前国家没有针对超限检测设备规定统一标准,但是就光学传感器来说,区别和优势还是很大的。
下文就红外传感器、2D激光雷达传感器与单点激光雷达传感器进行分析对比,寻求一款辅助智能交通治超系统最适合的检测设备。
一、红外传感器
红外传感器利用红外线为介质,但是会受强太阳光等多种含有红外线的光源干扰。并且大多数红外传感器没有防护外壳,因此在恶劣环境下,失效性大,难以准确测量。红外传感器测量精度本身没有雷达强,如果在要求准确度高的情况下,测量结果难以达标。但是,红外传感器操作简单,可自由布局,在交通场景中应用比较早,比如用作车辆分离的红外对射方案,因此该技术应用成熟且价格亲民。

图1 红外传感器超限检测示意图
二、2D激光雷达传感器
激光雷达传感器是一种扫描式激光测量传感器, 主动发出的激光束以固定频率扫描周围环境。该传感器针对工业领域而生,具有较高的防护等级,室外环境失效性很小,测量精度很高,准确性很强。但也因采集数据量很大,集成到智能交通治超系统中开发难度非常高。2D激光雷达本身成本较高,内部旋转机构导致寿命难有保障,因而维护成本也高。虽然它覆盖车道较宽,安装数量较其他传感器少,但是一旦损坏,几条车道将无法检测到数据。

图2 2D激光雷达超限检测示意图
三、北醒单点测距激光雷达TF系列
北醒单点激光雷达传感器是基于TOF(Time-of-Flight)即时间飞行法,采用相位法实现测距功能。产品发出经调制的近红外光,遇物体后反射,传感器通过计算调制红外光的发射、反射后产生的相位差,来换算与被测目标物体之间的距离,以产生深度信息。
北醒单点激光雷达传感器具有IP65高防尘防水等级,抗强光干扰。
帧率高达1000Hz,能精准探测快速移动车辆,准确性高达99%。
独特的I?C接口使布线成本比红外传感器低,体积小,操作简单。
无需具备2D激光雷达的二次开发能力,内置独立算法可同时测出:车速、车长、车宽、车高等多项数据,成本较低。
后期维修简单,一个产品失效并不会影响整条车道数据失效,整体性价比非常高。

图3 单点激光雷达超限检测示意图
总结
我们可以在更多的入口安装智能交通治超系统,解决传统工作模式带来的车辆拥塞现象,今后的超限检测设备也更加趋于精准可靠,为交通安全多一份保障,但是北醒依然期待每个人都能将安全牢记心中,从源头杜绝违反规则的可能,对自己和家人负责。

表格1 三种常见超限检测设备对比
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